有着多年桥梁设计经验的专家认为，在摸清河床情况及桥墩状况之前，坍塌事故“不关桥事”的结论武断了一点

　　文/《瞭望》新闻周刊记者黄玫

　　6月25日，九江大桥坍塌事故已经进入第11天，《瞭望》新闻周刊记者再次来到现场，这天的早晨仍然雾气笼罩。 大桥垮塌的桥面一边尚连接着，呈九十度垂向江面 ，再也没有了昔日的巍然雄姿和车水马龙。

　　11时30分，一辆车牌号为“粤JY2459”蓝色小货车打捞出水，驾驶室内是江门市吴伟林、吴伟洪两兄弟冰冷的遗体。至此，塌桥事故中坠江的4辆车已全部找到，9名失踪者已找到7名。搜寻工作没有停止，海事、打捞部门还将尽全力搜寻最后两名失踪者。

　　6月15日凌晨5时10分，这个悲剧性时刻将永远标记在中国桥梁史上。一艘总重3000吨的运沙船，撞向325国道九江大桥23号桥墩，瞬间，200米桥面坍塌。四辆过桥汽车，两名桥面上的工人一同坠入湍急的江水。

　　南海九江大桥是独塔斜拉桥，在业内颇有名气。但这座曾获得国家科技进步二等奖和国家优秀设计铜奖的大桥，却不堪采沙船一撞。

　　连日来，相关职能部门纷纷表态：交通厅鉴定桥梁设计良好，防撞能力正常；海事部门在事发当天就说明，肇事船只是证件齐全合法经营的运砂船；广东省航道局则表示，事发时九江大桥航区各种通航标识均正常；广东省水利厅官员则明确指出：九江大桥船撞桥梁事故与开采河沙关系不大。

　　事件发生后第五天，有关部门在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。半小时后，专家要赶飞机，通报会顿然结束。

　　连日来，舆论对九江大桥事故的追问不断。在看似事实清晰的背后，还有哪些疑问？《瞭望》新闻周刊记者对此进行了追踪采访。

　　坍塌事故真的“不关桥事”吗?

　　事故发生后，部分群众对大桥被一艘运沙船撞断表示疑惑，“是不是桥梁本身质量存在问题？”“九江大桥是不是豆腐渣工程？”

　　也许是回应群众的质疑，6月20日，广东省交通厅在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，1988年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　与此同时，有关部门宣布，九江大桥船撞桥事故是船单方面的责任。目前，1名船长及5名船员因涉嫌重大责任事故犯罪，已被广东海事公安局刑事拘留。

　　几名船员